Veicoli elettrici testati: Cadillac Lyriq del 2023 rispetto alla Genesis Electrified GV70 del 2023

Nonostante le diverse filosofie, questi due SUV compatti di lusso sono molto simili.

La Cadillac Lyriq e la Genesis Electrified GV70 fanno le cose diversamente. Sono entrambi lussuosi SUV elettrici con appetito per le prestazioni, ma sono nati da due idee molto diverse. La Genesis nasconde il suo propulsore completamente elettrico sotto una carrozzeria che imita la versione a gas che ha debuttato nel 2021. La Cadillac è un nuovo inizio, un concorrente completamente elettrico che fa parte dell'assalto dei veicoli elettrici di GM. Nonostante i loro approcci diversi, questi due veicoli elettrici di lusso sono abbastanza simili. Ma hanno diversi punti di forza e di debolezza e uno di essi ne esce vincitore.

Il GV70 elettrificato sembra quasi identico alla versione alimentata a gas. La sua griglia lucida, che ospita anche la porta di ricarica, sorride in grande, mentre molti veicoli elettrici presentano al mondo una faccia a bocca chiusa. Se non fosse per le esclusive ruote da 20 pollici e la mancanza di scarichi sparapatate, potrebbe essere impossibile dire se il GV70 che stai guardando brucia idrocarburi o sbuffa elettroni. Anche all'interno, l'unico indizio immediato è che il pulsante di accensione dice "EV Start/Stop" invece di "Engine Start/Stop". Il suo motore elettrico posteriore prende il posto della ruota di scorta del SUV a gas sotto il pianale di carico posteriore, ma lo spazio di carico è ancora quasi identico. Dove un tempo danzavano pistoni e bielle si trova un minuscolo tronco. Genesis ha potenziato il GV70 elettrificato con maggiore rigidità strutturale per gestire la sua massa di 5060 libbre, che, rispetto alla versione a gas, ti dà 476 libbre in più di GV70 da amare. L'Elettrificato GV70 interpreta discretamente il ruolo di un veicolo elettrico senza attribuire tutta la sua identità al propulsore.

La Cadillac Lyriq è più ovviamente un veicolo elettrico, con un design fresco che si distingue dai modelli con motore a gas del marchio. Dal punto di vista delle dimensioni, si inserisce tra l'XT5 e l'XT6 alimentati a gas ma è molto più elegante di entrambi. Infatti, durante il nostro servizio fotografico, la finta griglia illuminata del Caddy ha attirato così tanta attenzione da causare un ingorgo nel centro di Detroit. (Nessuno ha nemmeno guardato il GV70.) Sotto la pelle della Lyriq c'è una versione del pacco batteria Ultium modulare di GM, simile a quello più grande utilizzato nel GMC Hummer EV.

Piuttosto che un aspetto appariscente, la GV70 elettrificata a trazione integrale dimostra il suo valore attraverso l’azione. Il suo trucco da festa, esclusivo del modello Electrified, è un pulsante Boost montato sul volante che libera tutti i 483 cavalli per 10 secondi. La modalità Boost riduce di mezzo secondo il suo tempo di 60 miglia orarie, riducendolo a 3,8 secondi, e riduce il suo salto da un quarto di miglio a soli 12,3 secondi. Ciò rende la GV70 elettrica 1,1 secondi più veloce a 60 mph rispetto alla GV70 3.5T a benzina da 375 CV e la lascia solo pochi decimi dietro una Porsche Macan GTS.

A differenza del GV70 solo a doppio motore, Lyriq offre versioni sia a motore singolo che doppio. Il modello a doppio motore e trazione integrale che abbiamo testato ha 500 cavalli e 450 piedi-libbre di coppia (160 cavalli e 125 piedi-libbre in più rispetto alla versione a motore singolo). Nonostante il vantaggio di potenza del Caddy rispetto al Genesis, il suo sprint di 4,6 secondi fino ai 60 e la corsa di 12,9 secondi attraverso il quarto di miglio sono entrambi più lenti. Un'antitesi alla Genesis e al suo pulsante divertente, la Lyriq limita la potenza massima fino a 40 mph, anche con il pedale completamente schiacciato. Chiamatelo sistema anti-fuoriuscita di latte, ma il ritardo annienta davvero l'eccitazione di avere 500 cavalli sotto il cofano.

L'Elettrificato GV70 può dare un pugno più forte, ma il Lyriq può fare più round. L'EPA stima che il GV70 abbia un'autonomia di 236 miglia, contro 307 del Lyriq. Il nostro test di autonomia in autostrada di 75 miglia orarie nel mondo reale ha mostrato una differenza minore. L'Elettrificato GV70 ha percorso 190 miglia mentre il Lyriq (indossando le sue ruote standard da 20 pollici, non le 22 opzionali) ha gestito 220 miglia.

La Genesis, però, ritorna alla carica. Con il caricabatterie rapido CC, il pacco batteria da 77,4 kWh del GV70 può caricare fino a 240 kilowatt, mentre un caricabatterie di bordo più lento da 10,9 kW gestisce la ricarica CA. Il pacco batteria da 102,0 kWh della Lyriq può ricaricarsi fino a 190 kilowatt durante la ricarica rapida DC e fino a 11,5 kilowatt dal caricabatterie AC di bordo standard (un'unità da 19,2 kW sarà opzionale per il 2024).